Сколько должен выдавать генератор ваз

Такой элемент, как генератор, выполняет одну функцию – преобразовывает энергию двигателя в электричество, которое затем используется различными бортовыми системами.

В данной статье рассказывается, какое именно напряжение должен при работе выдавать исправный генератор, установленный на автомобиле ВАЗ-2114, а также и о самом узле, и возможных неполадках в нем случающихся.

Основные сведения о генераторе

Электроэнергия образовывается под действием магнитного поля. Его производят две основных детали имеющихся в любом генераторе:

  • статор;
  • ротор.

Последний является подвижным элементом, состоящим из сердечника, изготовленного из стали наконечников. На них, в свою очередь, нанизаны обмотки.

Статор же представляет собой кольцо, собранное из стальных пластин. Внутри имеется также катушка из достаточно толстой медной проволоки. Все указанные элементы спрятаны в корпус. За плавность вращения ротора отвечают подшипники. Кроме них, есть там еще:

  • шкив;
  • диодный мостик;
  • крыльчатки;
  • регулятор напряжения.

Эксплуатация

Сам по себе генератор, устанавливаемый на ВАЗ-2114, устройство неприхотливое и надежное. Оно может без труда выдержать самые экстремальные нагрузки и будет служить в наиболее суровой обстановке, но при одном условии – автовладелец должен правильно эксплуатировать его.

Следующие рекомендации нужно обязательно выполнять:

  • нельзя оставлять работать генератор, если аккумулятор снят;
  • работа с электросваркой требует отключения и его и АКБ;
  • присоединяя провода, нужно соблюдать полярность;
  • работоспособность данного узла проверяется только в согласии с инструкцией.

В первом случае при отсутствующей батарее в сеть автомашины будет поступать электричество неравномерно, что обычно приводит к выходу из строя тех или иных установленных на ней приборов.

Несоблюдение полярности зачастую провоцирует отказ всей электросистемы машины.

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

» data-lazy-type=»iframe» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″>

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

  • Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
  • На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко, даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

    Сигнальная лампа аккумуляторной батареи на ВАЗ-2114

    Лампа горит ярче обычного.

  • Лампа АКБ не горит, не работают поворотники и другие электрические приборы – это происходит потому, что на АКБ не поступает энергия, ввиду нерабочего генератора.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора на автомобиле

Ротор и статор генератора

  • Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
  • Статор, представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

  • Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
  • Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Генератор ВАЗ-2114

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

  • Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены. Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
  • Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора.
  • Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности, потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
  • Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Диодный мост

Какое напряжение должен выдавать генератор ваз 2109 Данный узел является обычным выпрямителем. В его составе 6 диодов. Половина их приходится на «минус» (масса подключена к катоду), другая, соответственно, на «плюс» (анод). Проверка мостика производится тестером, переведенным в звуковой режим. В нем работать будет здесь гораздо удобнее.

Необходимо прозвонить каждый диод по отдельности в разных направлениях. Но в норме сигнал прозвучит только один раз. Если писк слышится в обоих случаях – деталь нужно заменить. Впрочем, на самом деле проще всего установить полностью новый мост – он не так уж и дорого стоит.

  • Спасибо
  • Не нравится

Радиотехник Сен 2010

Полностью заряженный кислотный аккумулятор больше 12.6в никак не даст, любое напряжение свыше 12.6 — от генератора. Напряжение на аккумуляторе без нагрузки не зависит от емкости, даже если будет 3 А/ч осталось все равно напряжение будет 12.6 при условии что нет КЗ пластин. А вот зарядное напряжение зависит — на дохлом напряжение может и превысить 14.5 потому что он ничего не берет себе поскольку уже сыт. Напряжение ниже 14в может означать или глубоко разряженный аккумулятор с очень хорошей емкостью или неисправный генератор, при условии что аккумулятор точно заряжен.

  • Спасибо
  • Не нравится

fedww Окт 2010

Задам свой вопрос здесь.
Есть новый акумулятор, который две недели назад зарядил полностью(почти) 12,5В.
Сейчас померял -12,2 В.
Мерял ток утечки — 60ма, а когда включаю сигналку, то секунд 30,то 300-400ма.
Столько же, если снять с сигнализации.
Сигналка одностороняя, фантом Ф-15.
На мафоне морду снимал — те же 60ма.

Заряд мерял на АКБ при холостых 13,5В, в салоне на панели показывает 13,8В
Что может быть не так?

Нужно ли ток утечки мерять и выдергивать все предохранители поочередно, или 60ма это допустимо?

Сегодня еще померяю заряд при включеном дальнем+обогрев стекла+включу печку.

И еще — немного натянул ремень генератора. Прогиб ремня приблизительно 10-15 мм.
Можно ли подкрутить регулятор, чтоб поднять напряжение больше 13,8?

ЗЫ.Сори. С меня електрик на слабую 3-ку. -))))

  • Спасибо
  • Не нравится

fedww Окт 2010

до ср.ки вольты, плотность мерь, должно быть 1.27-1.31 во всех банках

зы утечка допустимо 60-80ма

Акум новый. 2 или 3 месяца.
Плотность меряли 1,27-1,28
Буду завтра искать на генераторе регулятор напряжения.

  • Спасибо
  • Не нравится

Ронин Окт 2010

13.5 на холостых это гуд! читай сообщение номер 6!

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах (а это около 3 тыщ в минуту) при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

только двигатель 15 минут не мучь, имеется ввиду после прогрева

да и вообще, это гену так проверяют

  • Спасибо
  • Не нравится

t05 Окт 2010

Мерял ток утечки — 60ма,.
На мафоне морду снимал — те же 60ма.

А перед снятием морды выключал магнитолу,чтобы она потухла?Если с работающей магнитолы морду снять,то некоторые модели потребляют немного больший ток.И еще советую проверить чтобы провод питания активной антенны был подключен к СИНЕМУ проводу от магнитолы,а не к КРАСНОМУ или ЖЕЛТОМУ.

Заряд мерял на АКБ при холостых 13,5В, в салоне на панели показывает 13,8В
Что может быть не так?

Похоже что у тебя тестер врет.На АКБ напряжение должно быть больше чем на панели.Проверь напряжение между токовой шпилькой генератора и его корпусом.Если и здесь твой тестер покажет не выше 13,6 вольта,то врет он а не панель.

Можно ли подкрутить регулятор, чтоб поднять напряжение больше 13,8?

Нет.Он не регулируемый.Можно только его заменить другим,с большим напряжением регулирования или к твоему подключить дополнительный диод и тогда напряжение повысится примерно на 0,5 вольта.
Сообщение отредактировал t808: 05 Октябрь 2010 — 08:45

  • Спасибо
  • Не нравится

fedww Окт 2010

А перед снятием морды выключал магнитолу,чтобы она потухла?Если с работающей магнитолы морду снять,то некоторые модели потребляют немного больший ток.И еще советую проверить чтобы провод питания активной антенны был подключен к СИНЕМУ проводу от магнитолы,а не к КРАСНОМУ или ЖЕЛТОМУ.

Магнитола была выключена. Машина стояла где-то часа три возле работы.
Сначала померял,потом снял морду мафона — померял — 60ма.

Провод питания антены буду смотреть. Это нужно будет под торпеду залазить.

Похоже что у тебя тестер врет.На АКБ напряжение должно быть больше чем на панели.Проверь напряжение между токовой шпилькой генератора и его корпусом.Если и здесь твой тестер покажет не выше 13,6 вольта,то врет он а не панель.

Тестер хороший. Не китайский копеечный. Им пользуются наши механики на работе.
Сегодня найду токовую шпильку генератора и замеряю.

Он не регулируемый.Можно только его заменить другим,с большим напряжением регулирования или к твоему подключить дополнительный диод и тогда напряжение повысится примерно на 0,5 вольта.

Читал здесь на форуме, что много брака в регуляторах. Спробую прикупить на следующей неделе и заменить.

  • Спасибо
  • Не нравится

t06 Окт 2010

Сегодня найду токовую шпильку генератора

  • Спасибо
  • Не нравится

шатун Окт 2010

всем привет вот купил сегодня трех уровнивый регулятор за 350 руб и акумулятор фирмы tab 73ah.за 3 000 тыс и вот читаю инструкцию и тут написанно соответствуюшее напряжение зарядкисистемы автомобиля должно составлять от 14.2 до 14.4 в. вот поставил регулятор в среднее положения тестер показывает 14.2 в..думаю время покажет есть ли польза от этого девайса. а до этого выдовал с родной релюхой 13.7 в без нагрузки акумулятор за два года убил хронический не да заряд. вот теперь посмотрим што эта двенашка зимой скажет

  • Спасибо
  • Не нравится

Defoldragon Окт 2010

а ты его хоть раз заряжал?

на холостую если все нормально без бсех потребителей должно выдавать 14,1 с ближним светом 14 с печкой 13,9 если меньше значит либо реле либо диодный мост ниже акб сядет недели через 3 у меня с мафоном печкой ближним и ПТФ ниже 13,9 не падает если включены поворитники и дворники падает до 13,6 это нормально релюхи работают так же поставил трех контактное реле с регулировкой всем советую можно напругу регулировать, ещё всем советую проверить провода от генератора если подгорели будут провалы по питанию, выход один резать и обжимать по новому

  • Спасибо
  • Не нравится

MPV Окт 2010

Сегодня мерял «В»-аж на авто в разных точках.
1. На неработающем двигателе Ак-12,35 на панели приборов 12,3
2. На работающем двигателе ХХ не один прибор не включен, Ак-13,85 на Гн-13,95 на пан. пр. 14,01
3. На работающем двигателе ХХ всё включено (вент. отопителя, дворники, маг, обогрев заднего стека, дальний свет.) tдв.- 90 градусов. Ак-13,7 на Гн-13,9 на панели приборов 13,01
моё авто 21099 инжектор 2008 г
Сообщение отредактировал MPV: 28 Октябрь 2010 — 07:01


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий